1997年5月8日,深圳黄田机场的上空电闪雷鸣,暴雨不断,一架从重庆起飞的波音737正冒着瓢泼的大雨,完成本次航班的最后一段旅程。
有人慌张见面,有人简单告别,也有人踏上一段向往已久的旅程。
带着不同的期待,65名乘客踏上了这趟从重庆出发的南航3456号航班。
图|南航客机
仅仅需要不到两个小时,他们就可以从重庆来到深圳,这也是坐飞机最便利的一点。
但不管是乘客,还是机组的工作人员,没有人知道,他们已经接受了死神的邀请函,踏上了一班危机四伏的航班。
在火光冲天的爆炸中,最后幸存下来了39人,而余下的35人,则将自己的生命永远留在了这架飞机上。
回顾当年的惨剧,无处不让人触目惊心。
“经验老道”的机组
这架来自中国南方航空的波音737-300型飞机,在当时有着3.3年的机龄,累计飞行时间为8457个小时。
图|西部航空公司的波音737-300型公司
本次航班的机长是时年37岁的林友贵,有着12738小时的飞行时长。
不过,这其中担任报务员的时长占了极大部分,林友贵担任飞行员的时间为3654小时。
但要说起他驾驶波音737-300型单飞的时长,就只有22小时,连一天都不到。
而这次航班的副驾驶,是时年36岁的孔德新,他的经验比林友贵还要丰富一些,总飞行时长达到了15537小时。
除开4334个小时的驾驶员,孔德新的其他时间主要负责担任机械员,单飞时长为88个小时。
宝马会体育图|客机驾驶舱
此外,本次航班的观察员肖荣,也仅仅只在飞机上进行过123个小时的模拟机训练。
但看飞行时长的话,机长和副驾驶确实算得上经验老道,不过要是看他们的单飞时长,就会觉得有些不足。
单飞,是飞行员训练的必经之路,也是检验飞行员是否有能力独立驾机飞行的标准。
所以,报务员出身的机长,机械师出身的副驾驶,再加上一个没有实飞经验的观察员,虽然他们看起来经验老道,但在飞行上还有所欠缺。
皇冠澳门影院图|南航客机
或许也正因如此,才给这次悲剧的发生埋下了伏笔。
错误的操作
其实当天在飞机起飞前,机组人员就已经收到了来自机场的危险天气警报。
本次航班在重庆江北机场起飞,出发时间为19点45分,而预计到达时间为21点30分左右。
不过,虽然当时的天气状况不太好,但其他设备都没有任何的问题。
于是,在仔细检查完飞机的通讯、导航、雷达等设备后,大家还是决定照常起飞。
图|恶劣天气
一个多小时的飞行里,飞机一切状况正常,没有遇到什么颠簸气流,也丝毫没有受到恶劣天气的影响。
然而,看着窗外淅淅沥沥的雨点,以及夜幕中时有时无的雷暴,乘客的心中却不免有些担心。
虽说距离飞机的发明和使用已经过去了很多年,民用飞机也不是什么新鲜事了,但对于1997年人不少人而言,坐飞机还是一个全新的体验。
不少人都担心着自己的安危,要是在这么高的高空出事,那自己岂不是连“渣都不剩”了?
经过一个多小时的飞行,南航3456号在21时08分,和深圳机场管制取得了联系。
安全可靠图|黄田机场(今宝安机场)
按照计划,本次航班将在33号跑道降落。
当时,深圳的上空正下着暴雨,伴随着闪电与雷声的轰鸣,能见度极低。
再加上当时的天已经黑了下来,此时的能见度只有不到1500米。
林友贵将自动驾驶解除,开始为飞机的着陆做起了准备。
约莫10分钟,他就收到了来自管制员的通知:
“五边雨比较大,看见跑道叫”。
图|机场跑道
在21点18分的时候,机组的工作人员按照流程检查完了降落前的各个事项,在确认无误后,给塔台进行报告:
“已建立盲降”。
足球比赛的胜负往往取决于球员的状态和团队的配合,没有任何一个人可以凭借自己的力量打败整个团队。不一会儿,林友贵再次报告:
“已看见引进灯”。
塔台的工作人员接着便指示机组:
“检查完毕后,可以着陆”。
位于塔台上的管制员,是可以从塔台上看到飞机的着陆灯的,不过由于当时的天气原因,所以只能模糊地看见一点儿颜色。
但根据地面雷达传来的信息来看,飞机的运行轨迹以及下滑的高度,都没有任何问题。
图源网络|观测人员
不过问题就是,飞机的速度太快了。
本就是夜间飞行,再加上大雨,能见度已经很低了。
但这时候,再遇上跑道积水,外加灯光效果也很差,人们很难看清。
足球大逆袭变态版手游平台地面机组讨论后决定,灯晚点再放,同时使用排雨剂辅助飞机降落。
理论来说,航空公司是禁止飞机在大雨中落地的,此时的正确措施应该是果断采取复飞。
但在这个时候,机长林友贵却违反了规定,铁了心地要着陆,便继续进近下降高度,进行盲降。
图源网络|客机驾驶室
也正是因为他的这一行为,导致了惨剧的发生。
危险的旅程
当时,飞机上的机组人员经过共同商议,打算由南到北进行着陆。
身为副驾驶的孔德新不断提醒机长林友贵:
“我们现在的速度太快了!”
但林友贵却没听进去,而是对孔德新说:
“速度大点没问题”。
接着,他便继续驾驶飞机,进行下降。
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图|南航客机
皇冠体育logo然而,林友贵在操纵飞机的时候,采取的纵向姿态控制不对,导致飞机头始终处于一个偏低的状态。
按理来说,略微抬头才是正常的情况。现在这种情况,会导致飞机在接触地面的时候,主起落架还没有着地,机头下方的前起落架就先着地了。
显然,面对这样的恶劣天气,机组是没有提前做好准备的,也没有制定好相关的飞行方案。
作为机长的林友贵,也没有应对恶劣天气的经验,而是选择了按照自己的想法,盲目蛮干。
并且,机组的整体配合出现了问题,自始至终都没有人汇报飞行高度、速度以及相关数据,导致作为机长的林友贵没有参考依据。
图|机场俯视图
在飞机着陆的瞬间,垂直方向的过载系数早已远远超过这架客机所能承载的极限,前起落架轮胎瞬间爆裂,飞机受到很大损伤。
接着,飞机驶入跑道,但由于角度不对,飞机在着陆时发生了三次起跳。
皇冠客服飞机:@seo3687第一次跳起后,林友贵没有下定决心收油门,而是进行了推杆操作,N1转数有增有减,很不规则。
由于他错误的决策,导致飞机又连续经历了两次起跳。
不断地起跳加上超过载,让飞机的结构出现了非常严重的损坏。
图|飞机里的装置
然而,经历了这三次起跳,机组并没有确认飞机的受损情况,便直接选择了复飞。
这无疑是一步险棋,谁都不知道飞机现在情况如何,若执意进行复飞,很容易出意外。
果不其然,随着飞机受损,飞机上也出现了裂痕,淅淅沥沥的雨点从中流了进来,飞机里出现了很多水。
过道里的天花板开始裂开,并且悬吊在半空中,已经摇摇欲坠。
不少座椅下的地板开始凸起,飞机里的玻璃也随着破碎掉落,警报声在机舱里此起彼伏。
图|南航客机机舱
面对这样的场面,乘客们吓坏了,连忙惊叫不已。
乘客已经陷入了一片恐慌,一个可怕的念头闪过他们的脑中:
“飞机变形了,我们只能活几分钟了!”
人类的本能使他们开始自救,一名男人解开了安全带,在颠簸的飞机中扶着座椅往后跑去。
他想活下去,所以拼了命跑到机尾的地方,坐在了最后一排靠过道的位置上,不断祈求着万事大吉。
图|南航客机机尾
一些人纷纷效仿他,开始往后面跑,不一会儿,机尾处就有9个人了。
人往往都是从众的,尤其是在这样的生死关头。
看到后面的人都去了机尾,坐在前面的人也按捺不住,想往后面跑,但被乘务员拦了下来。
飞机此时已经向前倾斜,开始降落,舱内是死一般的沉寂,没有人知道事情会往什么方向发展。
图源网络
在黑匣子12分钟的录音里,最后传来的是驾驶舱里满是绝望的喊声。
飞机的操作系统受到了损毁,所以在复飞之后,里面此起彼伏地传来警告声。
受损的飞机,再次来到了1200米的高度,打算反方向降落。
但不知什么原因,机组并没有打开应答机,所以管制员在雷达上看不到飞机的信息,也没办法为降落提供帮助。
此时,机组给塔台发去消息,说
“有紧急情况,要求其他飞机避让”。
然而此时,跑道上正有飞机在准备起飞。
图|跑道上的飞机
来不及了,机场只能立刻通知其他飞机避让,接着通知消防车以及救护车随时待命。
在天空中盘旋了几圈后,这架飞机终于开始降落了。
悲剧的一幕
这是飞机的第二次降落,机长选择在天气更好的北面进行降落。
然而,由于飞机的操纵系统失灵,所以即使他已经把驾驶杆拉到底了,也无济于事。
飞机大角度下俯的趋势已经成了一个定局。
图|波音737-300客机驾驶舱
所以,这架飞机最终以7.56度的下俯角和227.5海里的时速,朝地面扎去。
飞机断成了三截,散落很远,现场非常惨烈。
刺鼻的黑烟从飞机中间的那段残骸冒了出来,接着又燃起了冲天的火焰。
十多米高的大火,将黑夜中的机场烧成了黎明。
皇冠分红最先跑到尾部的9人逃出了机舱,他们安然无恙,只受了些轻伤。
他们一边慨叹着劫后余生,一边对其他人的状况感到担忧。
他们9人是幸运的,但飞机上的其他乘客就没有这么幸运了。
65名乘客,其中33人不幸遇难;9名机组人员,其中2人不幸遇难。
最先被接去做笔录的是机尾的9名幸存者,其中有7名乘客和2名空乘人员,一共5男4女。
6月22日,铁路天津动车客车段动车运用所检修库内机械师们正在对动车组列车进行检修作业。
回忆起当时惨烈的一幕,其中一位男士说起了自己上车前的经历。
这名时年49岁的商人,在上飞机前还给司机开玩笑,说不着急,先去吃顿饭。
“就算飞机失事了,那好歹我也是个饱死鬼”。
图|飞机遗骸
这句开玩笑的话,他却没想到会一语成谶。
当时,这名商人拿到了南航给的2万元赔偿,也再没见过那几个和他一起逃出生天的幸存者。
他没追究空难的原因,就算是机长的失责,也已经用生命的代价来偿还了。
对于他来说,还能够活着,比什么都重要。
可对别人来说,远不止这样。
灾难过后
对于其他死去的乘客家属而言,这场空难是永远也抹不掉的痛苦。
图|飞机遗骸
他们坐着两辆中巴,来到了事故现场,但不能下车,只能在车上打开车窗看。
这些遇难者的亲属在车里悲恸地哭着,哭声震耳欲聋。
但转头,就被飞机起飞的轰鸣声给淹没。
其中一对带着孩子的夫妇,他们夫妻两人用生命守护住了孩子,但自己却没能活下来。
也有一对母子在等家里的顶梁柱回家,但他却坐上了这趟飞机,再也没回来。
图源网络
这对母子俩被接认尸、领遗物、签协议、领补偿金……一切都按照流程来。
死者的妻子,不同于那位幸存下来的商人,她最想知道的就是事故的原因。
但在10天的纠结之下,她还是和航空公司签署协议,带着孩子和赔偿回了重庆,不再追问此事。
老版皇冠源码那笔钱,似乎就将她的丈夫从这次空难中抹掉了。
这起空难,是机组的人为原因而造成了重大责任事故,不管是机组违反规定的盲目下降,还是机长的错误处置导致飞机跳跃在复飞,都是整个机组的问题,也是南航整个公司的问题。
事故的爆发,揭露出了南航发展的重重弊端,暴露出了不少问题。
而在空难过后,这家公司也面临着重新整顿的困境。
可不论如何,那些逝去的生命,终究是回不来了。
空难,虽然发生的概率很低,可要真的遇见了,生还的概率却很小。
就在2022年3月21日的时候,东航MU5375客机在广西梧州市坠毁,飞机上的132人仍旧没被找到,救援工作还在进行中。
即使生还的概率小到微乎其微,但依然有人在为他们进行祈祷。
惟愿一切平安,也希望这样的惨案不会再重演。
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